Som vanligt sammanfattar Sten Edholm vad som hÀnde pÄ ORCs möte. Denna gÄng körde man tillsammans med ISAF i Oman.
I samband med detta sÄ publicerades Àven testkörningarna med nÀsta Ärs VPP; vilket brukar ge en bra indikation pÄ vad som Àndrats.
Ăven den hĂ€r gĂ„ngen sĂ„ verkar de lite sportiga bĂ„tarna som J/111, Xp33 och A31 blivit lite âlĂ„ngsammareâ. Det gĂ„r framĂ„t och trenden frĂ„n tidigare revisioner Ă€r tydlig (2008, 2009, 2010, 2012 & 2013).
SAMMANFATTNING AV ISAF OCH ORC ANNUAL GENERAL MEETINGS 2013
1. AllmÀnt
ISAF har varje Är sitt Annual General Meeting (AGM) i november. Vid Ärsmötet samlas omkring 15 kommittéer för Racing Rules, Measurement, Youth & Development, Disabled, Classes & Events, Race Management, Special Regulations (sÀkerhet) mm. 220 kommittéemedlemmar och 400 observatörer deltager. Totalt 4-6 svenskar pÄ plats under ledning av SSF Förbundsdirektör Stefan Rahm.
Offshore Racing Congress (ORC) har sina möten parallellt med detta. Omkring 50 personer frĂ„n 20-30 lĂ€nder deltar. Ăkat engagemang frĂ„n bland annat Estland och Norge.
2. Justeringar av ORCi VPP (ORCi Velocity Prediction Program)
Erfarenheterna frÄn tÀvlingarna under 2013 Àr generellt goda, efter flera vÀsentliga förÀndringar i VPP inför sÀsongen. Inga vÀsentliga förslag att förÀndra har inkommit,
NÄgra av justeringarna i ORCi VPP för 2014 blir följande;
- Kolfibermaster fĂ„r hĂ„rdare âstraffâ
- Dacronsegel kommer att behandlas gynnsammare
- Code 0 kommer att behandlas som försegel i stÀllet för spinnaker, men idag mÀtta segel skall inte behöva mÀtas om. Vissa nya mÀtregler vad gÀller lattor pÄ Code 0.
Bland andra förÀndringar kan noteras att separat hydraulpump för riggjustering kommer att tillÄtas medföras ombord frÄn 2014.
ORC har kört förĂ€ndringarna i sin s k âTest Fleetâ innehĂ„llande 1.700 bĂ„tar, det blir mycket smĂ„ skillnader jĂ€mfört med 2013. Skillnaderna ligger inom +/- 0,5 %. FĂ€ltet förskjuts mot â 1,0 sek i snitt. Se sĂ€rskild bilaga. I den svenska racingflottan fĂ„r Progressiva preliminĂ€rt â 2,2 sek, Blixt Pro Sailing Team â 2,7 sek och Air III â 2,0 sek. De mindre bĂ„tarna Lady X, Xplorer och Emira ligger pĂ„ ungefĂ€r oförĂ€ndrade vĂ€rden.
Under det kommande arbetsÄret kommer man att titta sÀrskilt pÄ bland annat ;
- PÄverkan för mindre bÄtar av vÄgdynamik, bör behandlas gynnsammare??
- BesÀttningens placering och rÀtande moment
- Effekt av segelförvaring
FullstÀndigt protokoll frÄn ITC kommer att lÀggas ut pÄ www.orc.org inom nÄgra dagar, sedan blir uppdaterade formella ORC regulations och VPP tillgÀngliga frÄn 2014-01-01.
3. ORC Championships
WM 2014 blir i Kiel 2-9 augusti, redan 36 deltagande bÄtar frÄn 6 lÀnder efter att anmÀlan öppnats för nÄgon vecka sedan. Bas i Olympic Center Schilksee och banor N/NV Kiel i trakten av Kiel fyr i inloppet Kieler Förde. Man avser köra havsdelen som tvÄ kortare havsbanor.
EM 2014 i Medelhavet, plats Ànnu oklart, sannolikt Valencia.
EM 2015 blir i augusti 2015 i PĂ€rnu, Estland, prel andra veckan i augusti.
För 2016 har Danmark (KDY) sökt WM, prel 29 juli-7 aug, inga andra nordeuropeiska lÀnder har ansökt dÄ de nordisk/balkiska lÀnderna efterstrÀvar samordning kring mÀsterskap. KDY har 100-Ärsjubileum 2016. Formellt beslut av ORC kommer tas hösten 2014.
Royal Ocean Cup med nationella lag kommer att gÄ i Köpenhamn 27-30 augusti 2014. Arrangören KDY har öppnat i NOR för tre deltagande bÄtar i varje lag med nÄgot överlappande band.
SHF, KDY och KNS avser att arrangera ett ORC-seminarium i Köpenhamn under vÄren 2014, prel 1-2 mars. Planeras vara öppet för Race Organizers, för Measurers och för Àgare.
4. Race Management
Erfarenheterna av att dela upp större mÀsterskap med stora startfÀlt dela upp deltagarna i tre klasser Àr goda, ORC vill fortsÀtta pÄ detta, men kan fÄ problem frÄn ISAF dÄ detta innebÀr ytterligare mÀsterskapstitlar.
En motion att faststÀlla permanenta GPH-band för olika klasser i mÀsterskap avslogs, dÄ det anses att de olika startfÀlten i olika delar av vÀrlden Àr alltför olika. Vidare dÄ GPH-talen regelmÀssigt justeras Ärligen av ORC.
En ny version av ORC Race Management Manual finns nu pÄ ORC hemsida.
Elektroniska sjökort nyttjas alltmer, det blir allt svÄrare att fÄ tag pÄ papperssjökort.
5. Promotion & Development
ORC hemsida har omkring 10-15.000 individuella datorer som besökare varje mÄnad, ökar sakta.
âSailors Servicesâ pĂ„ ORC hemsida har utvecklats vĂ€l. 5.000 registrerade anvĂ€ndare som köpt ut âPointsâ. TillgĂ€ngligt nu pĂ„ 9 sprĂ„k. Omkring 20.000 mĂ€tbrev köptes ut under det senaste Ă„ret och 4.000 testkörningar har tagits ut utan medverkan av nĂ„gon ORC medarbetare eller lokalt mĂ€tkontor. Kommande funktioner blir bland annat ett nytt format för âTarget Speedâ, i princip en tabellversion av ett polardiagram.
6. MÀtfrÄgor
Inga vĂ€sentliga frĂ„gor förĂ€ndras rent tekniskt, utom att principerna för att mĂ€ta Code 0 med lattor förĂ€ndras och anpassas ocksĂ„ för försegel med âroachâ.
Det kommer att bli tillÄtet inom ORC att ta ut ett normalt certifikat och ett separat med annan segelsÀttning för Doublehanded.
PÄ ORC hemsida finns nu en utmÀrkt pedagogisk sida om hur mÀtning för ORC gÄr till. http://www.orc.org/index.asp?id=8 och http://www.orc.org/index.asp?id=12 .
Certifikat med popup finns pÄ http://www.orc.org/index.asp?id=23
Arbete har under 2013 pÄgÄtt gemensamt ORC, RORC och US Sailing för att ha ett gemensamt Universal Measurement System (UMS), för att undvika onödiga ommÀtningar i samband med byte av respitregel. Anses vara ett mycket viktigt projekt. Avses implementeras under 2014. En manual finns framme i utkast, blir i allt vÀsentligt som dagens International Measurement System, vilket finns att tillgÄ pÄ www.orc.org .
Det skall enligt ORC Chief Measurer Nicola Sironi vara möjligt för ett segelloft som Àr certifierat av den nationella myndigheten (SSF) att fÄ tillverka segel och stÀmpla dem godkÀnda för ORC-tÀvlingar.
7. ISAF Oceanic & Offshore Committee
ORC redovisade en ökning pÄ omkring 1.000 certifikat till omkring 8.200 certifikat hittills under 2013. Detta beror frÀmst pÄ att Norge under 2013 gÄtt över till att basera sitt NOR Rating pÄ ORCCLUB. Utvecklingen i Spanien Àr positiv, man tog för ett par Är sedan upp en egen nationell regel, men ÄtergÄr nu efterhand till ORC. I Norden har Sverige 60 certifikat, Norge 1500, Finland 80, Estland 90 och nu ocksÄ Danmark med 18 nya certifikat. Litauen har pÄ nÄgra Är ökat till 65.
RORC redovisade för IRC en fortsatt minskning av antalet certifikat frÄn 7.000 för 2011, till drygt 6.600 för 2012 och nu mot en minskning med ytterligare 500, med prognos mot omkring 6.000 i slutet av 2013. Utöver dessa siffror utfÀrdar man 100-150 temporÀra certifikat för enskilda tÀvlingar.
Arbetet med en ny global mĂ€tregel âOne World â One Ruleâ har gĂ„tt vidare och en arbetsgrupp med designers frĂ„n ORC och RORC lade under sommaren 2013, innebĂ€rande att om man skall ha en ISAF officiell mĂ€sterskapsregel sĂ„ mĂ„ste den vara transparent och fullt tekniskt baserad, ungefĂ€r som den nuvarande ORCi. RORC har tyvĂ€rr nyligen meddelat att man inte avser gĂ„ vidare i detta projekt, utan nöjer sig med att driva IRC vidare. ORC har dĂ„ beslutat att istĂ€llet gĂ„tt vidare med US Sailing och New York Yacht Club som arbetar med att utveckla den amerikanska nya regeln High Performance Rule (HPR), vilken avses ersĂ€tta ORR. Man hoppas att RORC senare Ă„ter kommer att deltaga i arbetet. Oceanic & Offshore Committee uttryckte enhĂ€lligt sin oro att detta inte gĂ„r tillrĂ€ckligt fort, man avdelade förra navigatören pĂ„ ABN Amro 1, tillika Technical Director Americas Cup â Stan Honey â att frĂ„n ISAF driva detta.
En handbok för domare inom Offshore & Oceanic Races Àr under framtagande.
Stan Honey lyfte fram att sÀkerhetskulturen inom segling Àr lÄngt efter flygvÀrlden, sÀrskilt vad gÀller att följa upp haverier och incidenter. Enligt Stan bör man ta fram rutiner för att ta vara pÄ mer information i förebyggande syfte.
8. Safety
Omkring 15 motioner behandlades. SÀrskilt prioriterade frÄgor var redovisningar och förslag frÄn arbetsgrupper kring stabilitet, radarreflektorer, livflottar, sittbrunnsvolym mm. Viktigaste förÀndringar frÄn 2014-01-01;
- Preciserade stabilitetskrav enligt ISO 12217-2 regelverk vilket egentligen har varit i effekt sedan omkring 10 Ă„r. InnebĂ€r att man för race i Cat 3 skall ha en verifierad stabilitet enligt ISO certifiering âBâ (eller det högre kravet A). För oneoff bĂ„tar som inte har CE/ISO-mĂ€rkning sĂ„ skall motsvarande stabilitet visas i ORC Stability Index, i IRC SSS eller i STIX. För Cat 4 faststĂ€lldes inga formella krav, men ISO kraven Ă€r certifiering âCâ.
- Livboj och Lifesling Àr inte utbytbara, de har olika funktioner och bÀgge skall finnas ombord.
- DSC pÄ VHF frÄn 2016. Koppling till GPS rekommenderas.
- Kraven pÄ spÀnning av mantÄg konkretiseras sÄ att nuvarande rekommendation övergÄr till krav pÄ att det övre mantÄget skall max ha 50 mm töjmÄn i sidled nÀr det belastas med 40 N ( tidigare 50 N). BetrÀffande mellanmantÄget sÄ fÄr slacket ökas sÄ att det vid 40 N kan ge ett slack pÄ upp till 120 mm för att göra det nÄgot bekvÀmare för besÀttningen.
- MOB skall kunna slÄs pÄ inom 10 sek, mÄste alltsÄ inte ha MOB-knapp vid rorsman.
BetrÀffande radarreflektorer sÄ Àr detta komplicerat, den förenklas regeln som sÄdan, Beslutet blev att det formella kravet sÀnks till 2 kvm evivalent mÄlarea, vilket uppfylls av de sammansÀttningsbara plÄtreflektorerna, dÀremot har den runda rörliknande reflektorn visat sig att inte alls uppfylla de 2 kvm som tillverkaren hÀvdar.
En sÀrskild uppföljning kommer att göras vad gÀller mantÄg av Dyneema/Spectra. Som referens kan sÀgas att mantÄget pÄ en Tp 52 vÀger 9 kg i stÄl, i Dyneema omkring 1 kg. Efter att detta infördes 2012 sÄ har bland annat större delen av en besÀttning i Tyskland gÄtt överbord. Storbritannien vÀgrar acceptera dessa material i mantÄget, Volvo Ocean Race likasÄ. Det visar sig att nötningen i mantÄgsstöttorna Àr substantiell, sÀrskilt pÄ monohull dÀr delar av besÀttningen hÀnger pÄ denna lina kontinuerligt.
Bland olika rapporter kan noteras att i en uppföljning av kölar som gÄtt av sÄ har huvuddelen av dessa berott pÄ design och svetsning (35 %). Grundstötning och kollisioner med stora fiskar och andra föremÄl i vattnet stÄr för en mindre del (25 %), kölbultar 10 %. Det sÀgs dock inofficiellt att det största antalet av dessa haverier hamnar om IMOCA och TRANSAT.
Under nÀsta arbetsÄr kommer att arbetas vidare med bland annat PLB (inkl PLB/AIS), individuella laserflares, mantÄg av Dyneema, ersÀttning av pyroteknik med LED och laser, doublehanded sailing, bÀrgning av person i vattnet mm. En ny frÄga Àr hur man skall se pÄ elmotorer och solfÄngare som enda framdrivning i t ex Cat 3.
En arbetsgrupp har tillsatts för att 2016-01-01 ge ut en omredigerad version av Special Regs. SakinnehÄllet vad gÀller enskilda bestÀmmelser avses dock vara detsamma. Mycket av det som idag Àr rekommendationer avses flyttas över till ISAF Personal Survival Guide Book. Denna finns idag bara pÄ engelska och kinesiska. Vi fÄr övervÀga en översÀttning av den nya boken till svenska under vÄren 2016.
En ny websida âQuestions & Answers in Safetyâ kommer att tas fram av ISAF för klarlĂ€gganden pĂ„ vanligt uppkommande frĂ„gor.
9. Volvo Ocean Race 2014-2015
CEO för Volvo Ocean Race Knut Frostad berÀttade att man fÄtt ned kostnaderna för att deltaga i VOR med omkring 50 %. Man bygger som bekant entypsbÄtar och man kommer att ha en gemensam serviceorganisation för samtliga bÄtar. SÀkerheten ombord förstÀrks och antalet segel begrÀnsas nÄgot. Kostnaden för att deltaga berÀknas nu inkl bÄt och personalkostnader till omkring 10-15 MEURO beroende pÄ ambitionsnivÄ för de enskilda teamen. I förra VOR var detta 20-35 MEURO. BÄtkostnaden Àr omkring 4,5 MEURO mot tidigare 6-7 MEURO. Segelgarderoben kommer att kosta omkring 700.000 EURO.
